Wiederaufarbeitung - Das Ursprüngliche Recycling

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Vor zehn oder 15 Jahren bauten Autotechniker harte Teile für Kunden direkt im Geschäft um. Heute funktioniert dieses System nicht mehr, weil die Verbraucher keine Zeit zum Warten haben und nicht für die zusätzliche Arbeit bezahlen möchten. Die Wiederaufarbeitung löst diese Probleme und ist damit eine der größten Produktkategorien im Kfz-Ersatzteilmarkt. Die gesamte Wiederaufarbeitungsindustrie erwirtschaftet einen Umsatz von rund 65 Milliarden US-Dollar, wobei das Automobilsegment 37 Milliarden US-Dollar davon ausmacht.

"Diese Branche ist ein Balanceakt, und das Geschäft selbst ist nicht glamourös", sagte Rick Andrulis, Executive Vice President für Vertrieb und Marketing bei Springfield Remanufacturing. "Sie opfern niemals Qualität aus Kostengründen, daher sind die Margen eng."

Die Wiederaufarbeitung beginnt mit einem fettigen Kern, der gereinigt werden muss. Diese Pflicht fällt in der Regel Einsteigern zu, die das Geschäft durch Demontage erlernen. Kerne bestehen aus harten Teilen wie Motorblöcken, Kurbelwellen, Ventilen, Stangenlagern und Nockenwellen. Hochverschleißte Komponenten wie Hülsen, Dichtungen und Lager werden immer ausgetauscht.

Sauberer, besser, billiger

Wiederaufbereiter können Produktfehler beheben, die nach Ablauf der typischen 50.000-Meilen-OEM-Garantie auftreten. Die Kosten für ein wiederaufbereitetes Teil betragen im Allgemeinen 30 bis 50 Prozent der Kosten eines neuen Teils, da Arbeitskräfte, Energie und Rohstoffe eingespart werden. Bill Gager, Präsident und CEO der Automotive Parts Rebuilders Association (APRA), sagte, dass die Wiederaufarbeitung zwischen 80 und 85 Prozent weniger Energie verbraucht als die Herstellung eines neuen Teils. Arbeits-, Bearbeitungs- und Rohstoffkosten werden eingespart, während chemischer Abfall und Energieverbrauch drastisch reduziert werden - all dies trägt dazu bei, den Betrieb schlank zu halten.

"Ein Großteil der Kosteneinsparungen ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass der Preis für Erstwerkzeuge und Entwicklung nicht in der wiederaufbereiteten Einheit liegt", sagte Tony Perticari, Vizepräsident für Vertrieb und Marketing bei Crown Remanufacturing, Inc. "Dies ist nicht zu sagen dass wir nicht für Teile rüsten, die im Aftermarket nicht ohne weiteres erhältlich sind. Wir retten einfach einen Großteil des Kerns, und das hält die Kosten niedrig."

"Die OEs glauben nicht viel an Probleme, die nicht groß genug sind, um einen Rückruf zu verursachen, während die Wiederaufarbeitungsindustrie sehr spezifische, kurzfristige technische Mängel beheben kann", sagte David Deegan, Vizepräsident bei Engine Lab of Tampa, Inc. Tatsächlich suchen OEs häufig nach Lieferanten von Wiederaufbereitern, um wiederkehrende Teilefehler zu beheben.

"Neben den Kosteneinsparungen bieten viele überholte Teile umfangreiche Garantien, um das Vertrauen der Verbraucher zu stärken", sagte Perticari. "Dieses Geschäft besteht seit 50 bis 60 Jahren, und die meisten großen Unternehmen verfügen über die gleiche Raffinesse und QS / ISO-Zertifizierung wie Tier-One-Lieferanten."

Umweltfreundlich

Der durchschnittliche Autobesitzer ist sich der Umweltvorteile eines überholten Teils nicht bewusst. "Es gibt ein ganzes grünes Feld, das der Wiederaufarbeitungssektor seit Jahren übersehen hat. Verbraucher wollen umweltfreundliche Produkte, und es gibt Daten, die zeigen, dass grüne Unternehmen schneller wachsen als ihre Konkurrenten", sagte Michael Cardone, Jr., Präsident und CEO von Cardone Industries, Inc.

"Während es schwierig ist, die Leute dazu zu bringen, Geld für das Recycling auszugeben, ist es einfach, wiederaufbereitete Waren zu verkaufen, weil die Kosten niedriger sind. Die Leute merken nicht, dass sie für das Recycling ausgeben", sagte Deegan.

Die Kosten für ein wiederaufbereitetes Teil betragen im Allgemeinen 30 bis 50 Prozent der Kosten eines neuen Teils, da Arbeitskräfte, Energie und Rohstoffe eingespart werden.

Verbraucheraufklärung

Der Automotive Repower Council ist dabei, eine nationale Kampagne zu entwickeln, um die Verbraucher über die Wiederaufarbeitung aufzuklären. Durch das Sammeln von Feedback von Verbraucherfokusgruppen sowie von Händlern und Installateuren hoffen sie, eine Botschaft zu entwickeln, die den Verbrauchern hilft, den Wert von wiederaufbereiteten Teilen zu verstehen.

"Die Branche steht unter einem Schattenbaum, wenn es um das Bewusstsein der Verbraucher geht. Ich glaube nicht, dass die meisten Verbraucher erkennen, wie viel von einem wiederaufbereiteten Teil tatsächlich neu ist. Aus dem gleichen Grund werden viele Verbraucher denken, dass sie ein brandneues Produkt erhalten." Motor, obwohl sie tatsächlich überholte kaufen ", sagte Andrulis. Bis zu 90 Prozent der auf dem Markt erhältlichen Ersatzmotoren, Getriebe, Gleichlaufgelenke, Anlasser, Zahnstangeneinheiten, Bremsen und Lichtmaschinen werden überholt.

Legislative Herausforderungen

Neue Teile werden in neue Fahrzeuge eingebaut, wo sie möglicherweise aufgrund normaler Abnutzung oder Konstruktionsschwächen ausfallen. Die Kerne gehen dann zu einem Wiederaufbereiter, der das Teil wieder aufbaut und es wieder auf ein Fahrzeug setzt. Dies kann auf Dauer so weitergehen, es sei denn, der Zyklus wird unterbrochen.

Die kürzlich vom Senat verabschiedete Bestimmung zur Verschrottung von Fahrzeugen im Energiepolitikgesetz von 2002 (S.517) hätte diesen Zyklus bedroht. Das Gesetz genehmigte Bundeszuschüsse für staatliche Programme, die Autofahrern finanzielle Anreize bieten, Fahrzeuge ab 15 Jahren zu verschrotten. Diese Gesetzgebung hätte der Branche auf vielen Ebenen geschadet, angefangen beim Auslaufen der Kerne bis hin zur Beseitigung des Hauptkundenstamms älterer Fahrzeuge im Aftermarket.

"Fast die Hälfte der Fahrzeugbevölkerung in den USA ist 10 Jahre oder älter, was sich stark auf die Branche ausgewirkt hätte. Die Gesetzgebung hätte Menschen mit niedrigem Einkommen, die sich keine neuen Autos leisten können, und die Umwelt verletzt, weil die Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch eines neuen Fahrzeugs ist viel niedriger als vor 15 Jahren ", sagte Gager von APRA.

Nach den europäischen Richtlinien für Altfahrzeuge müssen OEs ihre Produkte am Ende ihres Lebenszyklus zurücknehmen und alle verwertbaren Materialien wiederverwenden. "In den USA haben wir dieses System bereits in unserem Wiederaufarbeitungssektor installiert", sagte Cardone. "Wenn überhaupt, sollten wir uns darauf konzentrieren, strengere Anforderungen für den Umgang mit verschrotteten Fahrzeugen zu schaffen, um das Recycling von Kernen zu gewährleisten."

"Im Moment sehen wir den Großteil unseres Umsatzes in der Kategorie der vier- bis zehnjährigen Fahrzeuge", sagte Perticari. "Wenn man jedoch die verbesserte Qualität der heute produzierten Fahrzeuge und die längeren Garantien berücksichtigt, ist es denkbar, dass Autos in naher Zukunft 20 Jahre oder länger unterwegs sein werden."

Die Gesetzgebung zur On-Board-Diagnostik (OBD II) ist die andere große Herausforderung für die Branche. Aftermarket-Hersteller und Wiederaufbereiter müssen Zugang zu wichtigen OBD II-Servicetools und -informationen haben, um Komponenten zu produzieren, die mit den hoch entwickelten Bordcomputern der Fahrzeuge ordnungsgemäß funktionieren. Die OEMs kämpfen jedoch darum, die vollständige Kontrolle über die Software für OBD II und andere elektronische Steuergeräte zu behalten.

"Die Gefahr bei OBD II besteht darin, dass die OE-Lieferanten vertraglich verpflichtet sind, Konstruktionsspezifikationen für eine bestimmte Anzahl von Jahren aus dem unabhängigen Ersatzteilmarkt zurückzuhalten", sagte Deegan. "Wir haben auch Probleme mit der Beschaffung von Komponenten. Wir sehen bereits einige größere Motorreparaturen bei Modellen 2000-01, aber 70-80 Prozent der Teile, die für diese Reparaturen benötigt werden, müssen von den OEs stammen, was sich auf meine Preisgestaltung auswirkt."

Natürlich ist die Notwendigkeit die Mutter der Erfindung, und es gibt diejenigen in der Branche, die Chancen in der staatlichen Regulierung sehen. "Die meisten Unternehmen stöhnen, wenn die Regierung Standards und Vorschriften erhöht, aber ich sehe es als Herausforderung. Machen Sie es härter, wir bleiben nur einen Schritt voraus", sagte Cardone.

Andrulis, der die Schwerlast- und Agrarmärkte bedient, glaubt, dass die Umweltgesetzgebung seinem Geschäft tatsächlich geholfen hat. "Obwohl Sie keinen nicht EPA-zertifizierten Motor in einen LKW einbauen können, hindert Sie nichts daran, den vorhandenen Motor nachzurüsten. Nach Ansicht der EPA unterstützen wir lediglich eine vorhandene Produktlinie."

Katastrophale Teilefehler nehmen ab, bis schließlich Produkte nicht mehr ausfallen.

Ständige Innovationen

Die größte Herausforderung für die Wiederaufarbeitungsindustrie besteht derzeit darin, einen Weg zu finden, die in heutigen Autos installierten elektronischen und hydraulischen Systeme wieder aufzubauen. "Wir stellen häufig elektronische Steuergeräte wieder her, die vor 10, 15, 20 Jahren entwickelt wurden. Selbstverständlich werden die Geräte mit aktuellen Technologien aufgerüstet, und unsere Kunden profitieren von der verbesserten Leistung und Haltbarkeit des resultierenden Produkts", sagte Perticari.

Vor einigen Jahren entdeckte ein Cardone-Kunde ein Problem in einem seiner elektronischen Steuergeräte. Bei der Reparatur des Geräts wurden alle 270 Widerstände auf der Leiterplatte ausgetauscht. Dies dauerte Tage von Hand. Anstatt aufzugeben, entwickelte die Konstruktionsabteilung von Cardone den Roboter ASR 9000, mit dem die Chips in 15 Minuten ausgetauscht werden können. "Wir haben Millionen in die Entwicklung kundenspezifischer Werkzeuge und Prozesse investiert. ABS-Systeme und elektronische Steuergeräte sind sehr kompliziert, aber in einigen Fällen ist die Wiederaufarbeitung die einzige Reparaturoption, da sich die Technologie alle 18 Monate ändert", sagte Cardone.

"Crown ist immer auf der Suche nach Möglichkeiten, die Dichtungseigenschaften von Hydraulikeinheiten zu verbessern", sagte Perticari. "Neuere und umweltfreundlichere Methoden zur Reinigung und zum Recycling von Abfällen sind auch für jeden Qualitäts-Wiederaufbereiter wichtig."

Einige Wiederaufbereiter bieten das sogenannte Umbauen und Zurückgeben oder die R & R-Option an. Dieser Prozess verfolgt die Komponenten eines Kerns durch das Wiederaufbereitungssystem, so dass das Originalteil an den Kunden zurückgegeben wird. Oldtimer-Enthusiasten bevorzugen diese Methode, weil sie eine beträchtliche Investition in die Wartung der Originalteile ihres Fahrzeugs haben.

Das Fett abschneiden

Lean Remanufacturing bedeutet, die Dinge schneller zu erledigen, indem die Effizienz im Betrieb gesteigert wird. Um Unternehmen bei der Einführung schlanker Strategien zu unterstützen, bietet das Rochester Institute of Technology ein speziell auf Wiederaufbereiter zugeschnittenes Universitätsprogramm an, das Reinigungs-, Montage- und Testtechniken vermittelt. Das Nationale Zentrum für Wiederaufbereitung und Wiederherstellung von Ressourcen ist eine weitere Organisation, die kleinen und mittleren Unternehmen hilft, die möglicherweise nicht über die internen Ressourcen verfügen, um Branchenprobleme anzugehen.

"Eine Sache, die wir untersuchen, ist die Unterstützung von Unternehmen bei der Diversifizierung ihres Produktangebots, um Einbrüche auf dem Automobilmarkt abzufedern", sagte Gager. "Wir prüfen, wie wir den Prozess der Umwandlung eines gebrauchten Kerns in ein fertiges Produkt rationalisieren und gleichzeitig die Fehlergrenzen verringern können, die zu Produktfehlern führen." Garantierückgaben sind ein weiteres Problem. Oft wird ein Produkt ohne erkennbare Mängel zurückgegeben. Dies ist laut Gager normalerweise das Ergebnis einer schlechten Diagnose auf Installationsniveau.

"Die Produktkonsolidierung ist ein fortlaufender Prozess, mit dem wir versuchen, die Anzahl der SKUs, die unsere Kunden auf Lager haben, zu reduzieren, ohne die Abdeckung und Verfügbarkeit zu beeinträchtigen, die sie für den Reparatursektor benötigen", sagte Perticari. "Unter dem Strich können wir es uns nicht leisten, dass unsere Produkte nicht wertschöpfende Kosten verursachen."

"Katastrophale Teileausfälle nehmen ab, bis zu dem Punkt, an dem Produkte letztendlich nicht mehr ausfallen. In gewissem Sinne arbeitet die Branche auf ihren eigenen Niedergang hin", sagte Andrulis. "Wir versuchen bereits, einen Teil unseres Geschäfts auf Märkte der Dritten Welt zu verlagern, auf denen die Fahrzeugbevölkerung älter ist."

Bis zu 90 Prozent der auf dem Markt erhältlichen Ersatzmotoren, Getriebe, Gleichlaufgelenke, Anlasser, Zahnstangeneinheiten, Bremsen und Lichtmaschinen werden überholt.

Die Zukunft retten

Mit zunehmendem computergestützten Inhalt von Fahrzeugen werden mechanische Komponenten durch elektronisch gesteuerte Systeme ersetzt, und der Wiederaufarbeitungsprozess wird immer komplexer. Um der Konkurrenz einen Schritt voraus zu sein, müssen Unternehmen die Prozesse ständig verbessern, um kostspielige Ergonomieverletzungen zu vermeiden, Lagerbestände zu reduzieren und so viele Kerninhalte wie möglich zu recyceln. Oder um die Worte eines Cardone-Mitarbeiters auszuleihen: "Bergung, Bergung, Bergung!"

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